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由于网络效应下收益递增的存在，双边市场行业集中度很高。居领先地位的平台会利用高利润率和资金优势，加大投入或者降低服务价格，进一步蚕食剩余市场份额，最后出现赢家通吃的局面，形成寡头垄断。这也是网约车平台大打价格战并对规模无限渴望（成本是由第三方负担）而欲致对方于死地的经济学解释，因其自然垄断可能形成的预期高利润，巨大的规模效应又形成了非常高的准入门槛，这正是仍在亏损的网约车平台企业高估值以及巨额亏损仍能得到投资人青睐的逻辑所在。

然而，有业内人士认为，在如今的时间节点，我国允许贸易对手独资建厂的可能性非常低。而如果特斯拉未能赶上2018年-2020年期间传统车企电动车集体爆发的节点，不论是即将国内交付Model3还是将来的全新SUV车型ModelY，对于国内纯电动车市场特斯拉将只能做个看客。

四是胡乱作为。有的干部法制意识、服务意识淡薄，甚至与中介组织利益勾连，严重损害了营商环境。网民评论网民“Warrior”：山东事业单位审批流程之繁琐复杂国内绝对数一数二，说得出做得到才可以。四营商环境一是简政放权不彻底。放权数量虽然不少，但质量不高；“一次办好”事项少、效率低。

各级自然资源主管部门要加强与执法机构的协同配合，通过定期检查、随机抽查等方式，严厉查处未批先用、少批多用、擅自改变用途或位置等违法违规行为，对重大违法用海案件挂牌督办，依法追究相关单位和个人的法律责任。对于不履行《通知》要求、顶风违法的围填海项目，一律从重处罚。

ofo创始人兼CEO戴威在19日发布的公司内部信中表示，“为欠着的每一分钱负责。公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。”21日，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，正督促ofo畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度，切实保障用户合法权益。同时让ofo公司多方开源节流，增强企业可持续发展能力。

此外，阿里、京东、百度的金融业务拆分均已完成，BATJ互联网巨头中只有腾讯暂无动静。但腾讯公司董事局主席兼首席执行官马化腾曾表示：“腾讯互联网金融业务不会包在一个所谓的金融集团里面来做，我们没有必要为了拆分而拆分。”从BATJ的金融营收来看：拆分进入尾声的百度金融（度小满）2017年净营收为30亿~40亿元人民币，约占百度财年净利润的16.3%~21.8%。