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上周，Sierra Club发起一项广告活动，敦促Uber和Lyft通过使用纯电动汽车来缓解空气污染。Uber和Lyft一直被指污染环境且加重交通拥堵。公司也曾尝试各种方法来解决这些问题。Uber甚至还支持纽约市提倡的为拥堵收费一事。Uber和Lyft发言人对这项研究的评论大为相似，均表示他们支持“综合性拥堵收费”，还提高了各自改进的自行车与电动单车基础设施、拼车以及对公共交通的支持。他们同时也对研究的结果表示怀疑。Uber称，“诸多研究对交通拥堵的原因有不同解释”，而Lyft则指出埃尔哈特的研究“忽视了导致交通拥堵的明显因素，如货运和商业交付以及旅游行业的增长等”。

青岛一家快递网点负责人迟梁告诉记者，快递员送一个件，平均收入是1块2。如果用快件箱，根据包裹大小不等，快递员每个要掏3到5毛钱。“我们曾经做过实验，如果不打招呼直接放入快件箱，一个上午就可以投递120件到130件，而如果每个包裹都送件上门，只能投递70件到80件。折算下来，还是用快件箱更合算。”迟梁说。

其次，当下城乡居民人均可支配收入增速已回落至7%以下，尽管民众未必会把全部新增收入存入银行，但数字显示，新增收入增速与储蓄增速也大致保持了相同幅度的回落，且后者的增速还略高一些。尽管目前，还不必担心所谓储蓄率的“明显下降”，但对居民收入中储蓄以外部分的去向还是值得作一下分析的。鉴于今年CPI增速明显高于过去一段时间，对中低收入群体而言，增加的收入中肯定有一部分要用于应对基本消费品价格上涨。鉴于目前CPI中不包括房价，在调控形势下，多数城市商品房价格仍保持一定增幅，三四线城市涨幅更高，房价或租房因素会在很大程度上对冲居民收入增加的部分。

恒达集团销售部门一位人士告诉记者，这可能与公司业务模式有关。“我们是做一级和二级开发的。在一级开发中，不仅要做土地整理、规划，还涉及旧房拆迁。”就该公司在招股书中所提的“政府补助”， 一家房产机构研究经理向财联社指出，这可能是指一级开发的委托费用。“一些企业与地方政府走得近，当地政府部门可能会将棚改、土地开发等项目交由这些企业来做。这部分补助多，说明一级开发的业务量比较大。”他说。

中国人保集团拥有人保财险、人保寿险、人保健康、人保再保险、人保香港和人保养老，经营保险业务。其中，人保财险在中国境内主要经营财产险业务，人保寿险和人保健康经营寿险和健康险业务，人保再保险经营再保险业务，人保香港在中国香港经营财产险业务，人保养老开展企业年金、职业年金等业务。

“他们将2016年底左右的6个月时间的发生在旧金山的API终端访问建立成一个网格，”埃尔哈特说，“每个两秒，就有十辆距离最近的车辆出现，写入数据库。最后我们一共生成约17TB的数据。”埃尔哈特的团队使用面板回归模型来确定这段出行时间内的变化，他们的研究结果出人意料：Uber和Lyft事实上是旧金山交通拥堵恶化的罪魁祸首。