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这些创新在传统汽车制造商身上同样有深入展现，比如此次吉利在车展上全球首发的吉利PREFACE概念车，以及包括缤越MHEV及PHEV、缤瑞MHEV、帝豪GLPHEV、嘉际PHEV在内的十余款电气化车型，不仅表明了吉利在前瞻趋势以及全面电气化上的决心，其展露出来的在电气化领域的多路线并举的布局和实力，这是造车新势力们短时间内无法企及的。

总统喊话：苹果回家！“如果想少交关税，苹果公司就应该在美国境内生产产品。”这已经不知是美国总统特朗普第几次喊话苹果公司将生产线迁回美国了，而特朗普的关税政策也将迫使苹果陷入到两难困境。美银美林分析师沃姆西·莫汉日前发布报告称，为了回应特朗普所制造的压力，苹果公司可能会要求合作伙伴，将一部分苹果手机的组装业务转移回美国。但代价是手机售价大幅提高。莫汉之所以不看好苹果将iPhone制造业务转移到美国，主要是因为美国的劳动力成本较高。美国工人的工资是中国的2.6倍。如果苹果将100%的最终组装业务转移至美国，则iPhone需要涨价20%来对冲增加的劳动力成本，如此涨幅必将影响销售。在中国现代国际关系研究院世界经济研究所研究员陈凤英看来，苹果公司很难全部回到美国，“因为它的产业链已经在我们中国以及亚洲，它要回去的话成本就上升。”

但传统车企在服务体验和贴近用户方面也并非停滞不前。比如广汽新能源、上汽荣威以及吉利等，都开始将新能源汽车的渠道进行独立，并在服务上进行创新。另外，传统汽车制造商，比如奇瑞旗下的捷途，其进入市场的切入点就是“旅行＋”这一生态服务的概念，结合奇瑞内部的资源，其已经在去年快速地布局市场，获得了一定的成果。本次车展上，捷途更进一步，不仅带来Xcoupe、X70SEV、X95、JETOURX等四款全新车型，还展示了在新能源、无线充电以及定制化营销方面的创新思路。在服务支持等方面，传统车企更可能利用传统燃油车的利润进行反哺。

国元信托在年报中披露，2018年，公司新增风险项目7笔，风险资产规模合计303686万元。化解或部分化解风险项目8笔，风险资产规模合计281353.23万元，其中，全部化解的风险项目5笔，风险资产规模258233.12万元；部分化解的风险项目3笔，风险资产规模23120.11万元。此外，2018年末，公司存续的信托风险项目5笔，资产规模合计 96065.89万元，较年初净增加2笔，风险资产规模净增加22，332.77万元。

特朗普8日在推特上写道：“由于我们也许会对进口产品征收大量关税，苹果价格可能会上涨。但这里有一个简单的解决方案，也不存在任何关税，甚至会为其提供税收激励：让苹果的产品在美国生产，而不是在其他国家。现在就开始建造新工厂吧。”此前，苹果公司在网络上抱怨关税提高给其带来的压力，苹果公司还致信美国贸易官员称，拟征收的关税将影响苹果诸多产品价格。那么，苹果在税收压力下回迁的可能性有多大？坚持征税、把本土企业留在国内，特朗普政府的目的到底是什么？

“有叻”串起 C2M战略有了这么多资产，产品，品牌后，郭广昌希望复星能够将它们串联起来，做一个生态系统，并希望更多企业能够进入复星的生态，然后相互赋能。如何把这些产品串起来，变成一个统一的平台？复星开始尝试打造“有叻”这一入口。“C2M战略是复星深度产业运营的一个重要组成部分，通过C2M，我们要把复星体系内的优质产业整合成一个‘健康、快乐、富足’的幸福生态系统，‘有叻’就是一条串起这些复星产业明珠的丝线，让这些企业在产品、销售、市场营销等各个方面能够进行深度协同，为建设幸福生态提供源源不断的动力。”复星首席客户体验官、C2M推进办公室总经理王军告诉记者。