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责任编辑：张海营并购观察|业绩对赌集中到期，补偿款成了上市公司的“意外之财”陈楚翘资本市场自2012年开始的外延并购潮逐渐退去，进入2018年“后并购时代”，不少业绩对赌期将画上句点。不乏昔日的“香饽饽”付出了真金白银，作为与上市公司对赌失败的补偿金。

此次A股和H股的认购完成后，吉祥航空所持东方航空的股份，将由此前的0.08%提升至10.08%。根据吉祥航空的公告，东方航空旗下的东航产投将全部认购吉祥航空此次非公开发行的A股股票1.69亿股，认购金额为21.09亿元。早在今年1月，吉祥航空就通过协议转让的方式向东航产投转让公司总股份的7%，约为1.26亿股，并成为仅此于均瑶集团的第二大股东。

一周后，父亲心脏病发，住进医院，1948年12月死于冠动脉血栓。母亲郑格如有三个儿子，大哥鹤举、二哥鹤龄。因为大哥、二哥年龄相近，感情深厚，郭鹤年常常觉得自己总被冷落，也总是粘着母亲。从小母亲就教导他，不要贪婪，千万不要对朋友过河拆桥。二哥鹤龄是母亲之外，对郭鹤年影响最深的人，他是马来西亚地下共产党员，1953年在丛林中遭英军埋伏遇害。

包括中国这几年对私家车逐渐的限制，已经开始意识到，中国作为一个人口大国，我们如果要达到其他发达国家那种机动车拥有量的话，恐怕全国所有城市都会变成停车场。那么公交优先，公交工具的多元化使用也会在雄安新区当中得到最优先的推广。目前如果没记错的话，雄安新城将来的设想是，它的80%的内部交通，组团与组团之间的交通和组团内部的交通，是要靠公交来解决，他保留的小汽车的发展机会量是非常小的，但是不是一套公交体系就可以打遍天下？中国在公交领域的研究还远远没有到位，比如大家都知道修地铁。最简单的概念，地铁应该分长站距和短站距两种类型来修，长站距解决的是区域之间的联系，是长距离城市组团的联系。而短站距解决的是日常的，上下班，中短距离的通勤的联系。而北京修了这么多地铁，到现在为止都没有建立起这种正常分工的概念，就城里边500米一个站距已经跑到远郊区了还是500米站距。很多是浪费掉的，速度是提不起来的。雄安将来跟北京之间会不会有轨道交通？跟保定石家庄会不会有轨道交通？是什么性质的？内部的轨道交通应该怎么解决？包括不同速度，不同容量的公共交通之间的换乘，包括非机动车跟机动车之间的换乘。历来都是我们公交体系设计的弱项，在雄安能不能在这个领域有所突破，也在做各种各样的技术方案。同时它也试图解决大型城市大尺度的功能分区带来的一系列问题，中国从五十年代学苏联以后，我们绝大部分城市走的是大尺度分区的格局。比如北京，原来东南郊工业区，石景山区是工业区，西北郊是科研文教区，等等。都是大尺度分区，大概三五十万人的城市勉强还可以接受，当做到几百万人口的城市甚至上千万人口的城市实际是一个非常要命的事情，会带来了大量的长距离交通。为什么北京花了这么大代价解决不了拥堵问题？因为他已经没有机会再做大规模的土地利用调整。这个大分地格局已经定下来了，只能通过日益强化的交通网络来缓解这种压力，这样成本代价是非常高的。

在听证会后，沙利文向法院提交了一项申请，要求对弗林实施旅行限制。从2019年1月4日开始，弗林必须在华盛顿特区50英里（约80公里）的范围内活动，并且必须得到沙利文的许可，才能走出这个范围。弗林还被要求在1月4日之前交出护照，但沙利文已经批准了弗林已经计划好的国际旅行。

值得注意的是，在互金行业严监管和大洗牌的变局中，合规经营无疑正成为所有互金企业的生命线。据招股书披露，2017、2018财年该平台的贷款年利率分别在3.28%-628.15%间、7.06%-628.64%间。但是在2018财年，平台有64.75%的贷款年利率超过24%，更有37.67%的贷款年利率在国家法律限定利率36%以上。