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从问询函回复中给出的数据来看，这些车型主要为燃油车型，在上市一两年内销量就大减，不过值得注意的是，除了2016年就上市的A60车型减值1.4亿元之外，减值金额较大的却是2018年4月刚刚上市不久的R3车型，模具与技术共减值1.28亿元，与A60车型相差并不大。这就让人产生疑问，为何2018年刚刚上市的汽车，2018年底就认定其之后销量不佳，要对其进行大额减值呢？其中的真正的原因是什么？会不会趁着业绩洗澡年痛痛快快地洗了个“大澡”？

“长期还是要看城市基本面。相比于重庆、成都等二线城市来说，产业基础不逊色的武汉，人口基数大且大学生群体超百万，近年留汉的大学生人数成递增之势，刚需和改善需求旺盛。”华发股份人士表示，只要武汉城市基本面没有变化，居民的需求只会延后，不会消失。

值得注意的是，维信诺曾在2018年三季报中预计当年净利润亏损4亿至5亿元。但从最终年报情况来看，维信诺净利润并没有亏损，反而小幅盈利了3051万元。但是，盈利的原因与维信诺实际经营并无关系的，而是由于旗下公司申请了政府补助。2018年，维信诺收到的政府补助高达20.31亿元（税前）。从公司2018年年报来看，若扣除政府补助等非经常损益后，维信诺归母净利润亏损竟然高达12.14亿元。

台湾《旺报》发表评论文章指出，从近日中国银行招募台籍员工被扣上“国安”帽子，再到厦门台协组团返台招募人才遭到阻碍，绿营反对大陆惠台和两岸人才交流的态度昭然若揭。“在意识形态驱使下，（台当局）只顾着全面封锁，最好台商全都回流、台湾人全留在岛内领22k（指月薪2.2万元新台币，约5000元人民币），不检讨自身执政下的就业环境不佳，甚至连台青勇于出外发展、追求幸福的脚步都要阻挡，已经真正陷入到失控边缘。”

更为紧迫的是，人性是最不可控的因素，平台所有的技术手段都只能解决准确度的问题，并不可能做到100%安全。而顺风车要做的是尽快脱掉不安全的标签，这绝非一朝一夕，也绝非一家平台能够完成的工作。或许，关于顺风车的终极问题是——这到底只是一个免费互助的模式，还是能成为一门有利可图的生意？

而顺风车的模式和快车/出租车有本质的不同。“顺风车车主都有自己的职业，而不是专门跑过来赚钱的，对于大部分车主来说，是顺路而为分摊部分油费，所以顺风车车主也不需要运营类的奖励和激励措施，这和快车平台的成本结构是完全不一样的，顺风车的运营支出要远远小于快车。”李金龙表示，“只是运营效率不够高，差得就是这些”。