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“国资划转进度和数量远未达到预期。”张依群表示，因此，国务院常务会议决定全面推开划转部分国有资本充实社保基金，意味着下一步无论是中央还是地方，无论是央企和还是地方国企都必须严格执行划转政策，确保划转工作能够顺利推进。张依群认为，从规模上看，根据2017年度国有资产管理情况的综合报告数据测算，按10%比例，预计可划转国有资本达6万亿元，可以有效缓解养老金不足问题，但从长期看还不足以完全弥补养老金缺口，未来还应以经济发展为根本，在养老金收缴和运营上做文章，才能逐步弥补养老金缺口。

这次汽车产业政策中，提出三个关键点——“高起点、大批量、专业化”。所谓“高起点”，意思是我们这闭门造车搞了这么多年，现在既然知道与国外差距这么大了，那就干脆别在原有路子上继续干下去了，直接从国外的高水平开始干。所谓“大批量”，就是因为造车是一个技术密集、资本密集的产业，而且是一个特别强调规模经济的行业，造1万台车和造20万台车的成本结构是完全不同的。大规模的造车，意味着车的单价会大幅度的降低。

责任编辑：刘德宾 SN222市场换技术三十多年，中国汽车产业得失几何？撰文|张敬业 研究|王彦敏数据支持|钛禾产业研究院本文是‘大国产业’系列的第五篇文章。在前文的留言中，有读者提出：“同样是市场换技术，为什么中国的高铁成功了？而中国的汽车企业却失败了？”事实上，汽车和高铁是完全不同的两种产业形态，发展脉络也不尽相同，我们无法以成功或者失败来简单论断。从这个问题延伸展开，钛禾产研特别邀请新场学院创始人、中国汽车产业资深研究专家王彦敏博士联合撰写这篇文章，来共同回顾中国汽车产业发展几十年来的成败得失。

周一美国本土经济数据面，美国商务部报告称，美国2月零售销售环比下滑0.2%，远不及预期的增长0.3%，1月份数据由增长0.2%修正为0.7%。美国2月零售销售数据意外录得负增长，显示出美国2018年1月1.5万亿美元减税和政府增支对经济的刺激作用已经明显消退。

整改重点包括以下几个方面：一是规范各档套餐产品的套内流量宣传，全面排查大流量套餐宣传推广中存在的不规范行为；二是规范各销售和服务渠道经营行为，在醒目位置向用户提示套餐的流量、速率等资费条款；三是进一步完善套餐设计，规范资费公示、用户流量使用告知和提醒服务。

两家巨头掉队高盛和富国银行的表现则让市场失望。高盛营收及每股收益均不及预期。财报显示，该行当季营收下滑6%至83.2亿美元，市场预期为85.2亿美元，去年同期为86.5亿美元。每股收益为4.79美元，市场预期为4.86美元，去年同期为6.28美元。此外，报告期内高盛还为信贷损失拨备近3亿美元，同比增长67%。