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具体来看，5月份，制造业PMI为51.9%，高于上月和上年同期0.5个和0.7个百分点，为2017年10月份以来的高点，制造业扩张步伐加快，发展动力进一步增强。供需两侧协同发力，市场活跃度上升。生产指数和新订单指数为54.1%和53.8%，分别高于上月1个和0.9个百分点，升至年内高点。装备制造业和高技术制造业PMI为53.0%和54.8%，分别比上月上升1.3个和1个百分点，且均持续高于制造业总体水平。消费品制造业PMI为52.7%，与上月基本持平，走势平稳。高耗能制造业PMI为50.5%，重回扩张区间，分别高于上月和上年同期0.6个和2.4个百分点，其中黑色金属冶炼及压延加工业PMI升至近期高点。

对此，江淮汽车董秘办相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，北京市生态环境局指出的涉嫌冒充排放检验的合格产品问题主要集中在江淮商用车的货车上，具体处罚与否，还需等听证会结果最后公布。江淮汽车不仅因排放问题被相关主管部门“盯上”，在日前公告披露的2018年年度报告和2019年第一季度报告均显示，其归属于上市公司股东的净利润呈现下滑。其中，2018年江淮汽车归属于上市公司股东的净利润约为-7.86亿元。

国际清算银行的报告承认了这些潜在的好处，并表示科技集团优质的客户数据可以让决策更有效，并降低提供金融服务的障碍。但也警告，滥用这些数据可能会“对经济和民众福祉产生不利的影响”。例如，公司可能将高风险群体排除在社会需要的保险市场之外，或者通过计算借款人愿意为贷款支付的最高价格来进行差别定价。

不过现阶段的甲骨文，似乎分不出太多精力来管挖脚的事。按照甲骨文内部人士向媒体透露的信息，5月22日是甲骨文员工签署解约合同的最后期限，第二批裁员或将在7月进行。5月7日，媒体大规模曝光甲骨文裁员消息，多位甲骨文员工爆料，“甲骨文中国区首批裁员900余人，其中超500人来自CDC（甲骨文中国区研发中心），而整个CDC共约1600人”。

对此，上述江淮汽车相关负责人告诉记者，面对当前的困境，江淮汽车正在加快对旗下产品结构进行调整，将推出更多适合市场需求的车型。汽车行业分析师颜景辉认为：“与竞品相比，江淮汽车打造的产品技术特性和价格特性都不够明显，不能更好地吸引消费者的眼球。”贾新光则认为，江淮汽车转型不顺的最主要原因是，缺乏对产品核心技术的掌握，品牌战略定位不清晰。

对于投资者普遍关切的计提减值准备是否与印纪传媒有关，以及是否涉及其他资产等问题，安信信托方面对《投资时报》表示，限于信息披露规范目前尚不能透露。卷入中弘股份债务风波人不能同时踏进两条河流，但“踩雷”方式却可以不断复制。中弘股份因被强制退市成为2018年A股的负面典型。自去年3月份以来，该公司发布了近30份债务逾期报告，涉及35家银行、券商、信托等机构，债务余额合计超200亿元。而在信托公司中安信信托涉及的债务余额最高，总计21亿元。