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面对销量下滑、业绩亏损不断的危机，长安汽车也一直在寻求改变，近两年进行了一系列战略调整，但战略的落地仍需时间且效果未知。2018年，长安汽车开启“第三次创业计划”，目标到2020年，销量达400万辆，市占率12.7%。其中，自主品牌销量246万辆，实现国内第一、全球第十二；新能源车销量35万辆，进入行业第一梯队。到2025年，销量达到600万辆，市场占有率15.7%。其中，自主品牌350万辆，达到全面电气化，实现中国品牌规模国内第一、全球前十；新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。有分析人士认为，依据现有状况来看，长安汽车想在短期内挽回颓势比较困难。

作为25家科创板上市企业中涨幅最高的企业，安集科技董事长王淑敏在接受第一财经独家专访时表示，对股价涨幅没有太多的期望，不管股价多高，还是要专注主业，“很感动，很感恩，说实在话没有想到广大的股民和投资者这么看重安集，看好安集，给我们这么鼎力支持。说实话很大压力，越上涨压力越大，这是股民跟投资者一份信任。”

在戈恩的领导下，汽车开发商和工厂会争夺资源以及新车型的分配，有时会创造一种人心惶惶的氛围。雷诺的观点是，日产车型设计更新颖，X-Trail和Qashqai等车型非常畅销，而雷诺需要很多年才能赶上。日产在戈恩的领导下，成功在中国增加了市场份额，而雷诺在中国市场的份额很小，而日产要依赖雷诺更好地进入广阔的欧洲市场。

《广场协议》效应的回顾与争论《广场协议》的签署国有五个，但为何签约后只有日本出现严重经济危机？日本政府应对失当的历史教训值得反思。《广场协议》产生的最直接影响是日元对美元大幅升值，从1985年到1987年日元对美元升值超过50%。但这并未造成金融市场和经济动荡，日本经济直到1990年前都保持较高速增长。

行业降价预期显现，需求压力或将引发新一轮降价潮。4月整体行业销量压力较大，乘联会最新周度数据显示4月批发和零售同比下滑22%和19%。行业持续低迷使得消费者降价预期显现，持币观望以等待新一轮降价潮。对厂家而言，由于降价预期已显现，现阶段失去压库存动力，更多将会选择控制供给去库存。我们预计现阶段政策更多为地方政府层面和长效机制，能够有效提振需求的短线政策或难落地，需求压力或将倒逼车企进行新一轮降价潮来拉动需求，行业整合仍将继续。

首批上市的半导体企业主要覆盖产业链的装备、材料、设计等领域。领涨的安集科技主营业务为关键半导体材料的研发和产业化，产品包括不同系列的化学机械抛光液和光刻胶去除剂，主要应用于集成电路制造和先进封装领域。安集科技的主要客户包括中芯国际、台积电、长江存储、华润微电子、华虹宏力等。