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2、逐次引爆的商誉雷伴随捷成股份的多笔大额并购投资，公司的商誉从无到有，从小变大：2014年-2017年，商誉分别为1.01亿、18.68亿、55.34亿、55.47亿！截止至2018年6月30日，捷成股份商誉总金额55.47亿元，占资产总额的比重为34.10%，且所有商誉都尚未计提减值损失。
最新消息机场和航空公司回应：确有此事钱江晚报记者就此向宁波机场和春秋进行了核实，宁波机场表示确有其事。当日9C8625（宁波-济州岛）航班于18：52宁波机场起飞，20：40接到春秋航空通知，由于济州岛强风伴风切变天气航班无法落地需要返航，航班于21：19落地宁波机场。随后公司决定航班取消，次日补班，旅客安排宾馆休息。补班航班于次日08：30宁波起飞去往济州岛。因天气情况，航班备降其他机场的情况并不罕见，一般会选择周边机场备降，济州岛离宁波比较近，加之春秋航空在宁波设立基地，资源调度更为便捷，所以飞机选择返航宁波机场。
“金融供给侧改革”全面发力，从融资的需求方来看，19年Q1科创类成长股商誉的担忧缓和，将迎来盈利与政策的“逆周期”共振。首先，18年年报创业板的存量商誉开始首次下降，19年商誉无虞，使成长股相对于A股整体确认相对业绩优势。商誉减值是创业板盈利确认的“达尔摩斯之剑”，18年报季风险继续释放。从创业板的并购节奏来看18年产生新增商誉计提有限，18年年报商誉存量的变动由“减值规模”决定。借鉴18年的业绩预告，今年创业板减值公司的商誉减值占上期末存量的比例在40%-46%，相比16-17年5%-24%的比例显著抬升。假设创业板剩下未披露减值规模的公司也按这一比例减值，那么已预告公司将减值400-465亿左右的商誉，使创业板整体自去年末的商誉存量消化16-19%。实际减值规模可能更高。此外，从19年涉及业绩承诺的并购数量、及所处的期限分布来看，19年商誉减值的数量很难超过18年；从19年创业板的内生及外延的业绩增长趋势来看，19年创业板商誉存量减值的比例也很难超过18年。可以预测，19年创业板商誉减值风险将继续释放，但压力最大的时段已经过去。
经济观察网：对于PPP的参与各方，2019年的信心能否恢复？如何恢复？黄华珍：信心的恢复不仅需要有政策信号，而且需要有制度支持。在政策信号方面，或明或暗，或强或弱，多少看到一些。但是制度支持方面却是缺位的。我们如何创造中国PPP的特殊模式是一个值得探讨的问题，哪些是根本性、规律性、必需性的保障需要明确，比如政策的稳定性、政府信用、财政制度等等。我觉得从根本上，需要靠顶层“良法”建设和底层“执法必严”来修复市场信心。
印度总理不好当。管理着“全世界最大的民主国家”，莫迪前有反对党的猛烈攻击，后有来自农业、制造业等多个行业组织的上书反对。尽管加入RCEP谈判后的16国自贸区，会给未来印度的经济一个强有力的刺激，但如果现在不遵从“民意”，支持率就会往下掉——支持率那是不得不考虑的。
华尔街见闻今年1月文章提到，索罗斯当月表示，数字货币并非稳定的储值工具，高波动性令其无法成为货币，这令数字加密货币展现典型的泡沫属性。他说：“通常某类东西的价格走出这种曲线时，最终都会伴随大幅崩盘。但这一次，只要全球独裁的情况还在加剧，结局可能不同，因此那些国家的统治者们将比特币看作拥有海外资产的渠道。”
