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1、我们在ICT领域的技术积累，尤其是芯片和硬件技术上的积累是阿里无法匹敌的，他们刚刚自己整出来服务器，我们就整出来人工智能芯片，硬实力上我们领先太多，这是我们革命的本钱，这也是为什么阿里要整个平头哥半导体的原因；2、服务B端客户的经验和实力这是阿里腾讯短时间内学不来的，不然像腾讯怎么可能大费周章搞这么大的组织调整，但是这个也是可以学习的，尤其是我们这边连接连去了几个代表级的人物，还是不能掉以轻心；
在这个大背景下，腾讯作为领先互联网企业有一份责任，希望能切切实实为国家出力，也是为行业出力。提问：在未成年人保护方面我们还有哪些在尝试中的探索和方向？任宇昕：这是一个很好的话题，最近受到包括行业内外很多人的关注。其实早在两三年前，我们意识到并不是所有的小孩在成长过程当中都能够非常好的把游戏娱乐和学业做比较好的安排。基于这样的想法，我们开始陆陆续续做了很多事情。
作者 先声易到用车这几年颇不平静。作为网约车的前辈，易到起个大早，却赶了个晚集。在经历了内斗、创始团队出走、与乐视撕扯、被韬蕴资本收购等一系列事件之后，易到一直徘徊在生死边缘。而在后起之秀对易到伸出收购的橄榄枝时，它还是难以放下前辈的架子，矜持着等一个好价钱。易到一再错过，直到局面不可收拾。
二是企业业务模式披露不够清晰。企业从事什么业务、提供什么产品或服务、如何组织生产和销售、如何获取收入和盈利、相关技术对企业生产经营的贡献度等，是发行人需要向投资者讲清楚的重要信息。科创企业中，还有一些采用较为新颖的业务模式和盈利模式，投资者更不熟悉。但部分科创板招股说明书存在对业务模式特别是发行人主营业务、主要产品或服务的基本情况披露不清楚，产供销模式与财务数据缺乏对应关系，行业上下游经营和竞争情况，披露比较分散、模糊。
汽车电商仿佛高潮再次涌现。虽然五年前的第一次尝试和折戟犹如昨天。彼时汽车电商正处于资本风口，各方资本一股脑涌入，包括：汽车之家、易车等汽车垂直类媒体；阿里巴巴、京东等综合电商平台；团车网、一猫网、人人车等新兴电商载体。此外，车企与经销商也马不停蹄地开始自建电商渠道。但由于盈利模式不清晰，“烧钱”速度超乎想象，汽车电商曾在2016年经历了“生死劫”，多家平台或倒闭、或退出。
（一）采访进博会的记者们都很忙，手机里的计步器每天都突破1万步——展馆大、参展公司多、产品丰富……开放的中国市场近悦远来，魅力十足。美国美敦力展台前，人头攒动。近年来，中国对心脑血管、骨科、糖尿病、肝脏疾病的医疗需求急剧增加。从2001年起，美敦力向中国引入超过500种创新产品。美敦力全球高级副总裁兼大中华区总裁顾宇韶说：“我们将选择中国市场急需的先进医疗科技产品开展本土制造，加大对中国研发团队投入，孵化更多本土创新。”
