火辣福利导向

业内人士指出，相比出行市场，货运市场需求频次较低、运营成本更高，虽然完全将出行领域网约车的逻辑复制到货运市场中不一定可行，但从行业长期健康发展角度来讲，规范化管理和运作势在必行。国家发改委综合运输研究所副所长李连成告诉笔者，互联网帮助物流行业实现了货运供给方和需求方的高效对接，较好地满足了大中小货主和居民零散的货运需求，提高了货物流通效率，这是货拉拉等网络货运平台能够发展起来的根本原因。同时也要看到，新事物在发展过程中出现各种问题是在所难免的。

网络平台的兴起，为货运司机带来了更多生意。常年在京津冀一带跑货运的吴师傅说，货运车型普遍对驾驶员驾照层级和经验要求较高，一般客户很难通过自驾来解决搬运大量行李的问题，这也是货车司机们瞄准的商机。网络货运平台的兴起，可以让货车司机接触到更广的客源和需求，提升了“撮合”成交的概率。

第一财经：目前全球经济进入扩张周期的晚期，各界越发担忧，在其他各国遭遇冲击、经济动能放缓的背景下，美国经济无法独善其身。扩张周期的终结以及萧条的开始也往往需要一个触发因素，你认为需要关注未来哪些风险？卡斯滕斯：贸易摩擦是过去两年最被低估的风险。事实证明其并不是一般竞选承诺，而是已经成真。近期全球贸易紧张态势有所缓解，这主要是由于美国和墨西哥、加拿大之间达成了协议。但美国释放的信号较为混杂，一方面同加拿大和墨西哥达成协议，另一方面和中国的谈判仍然保持强硬态度。希望各方能体现务实态度，减少摩擦。

责任编辑：刘德宾 SN222中美政党对话从2010年启动至今，已走过近10年时间，逐渐成为中美政党之间常态化交流机制。而近一年多以来的中美经贸摩擦，在牵动全球目光的同时，也使得外界对11月18日在北京开启的第十一届中美政党对话给予了更多的关注。

当被问及中美经贸摩擦对中美关系影响时，骆家辉沉思几秒后回应道，中美贸易当前出现了一些积极的迹象。“一方面我们有希望达成第一阶段的贸易协定，另一方面我们两国需要更加认真去解决一些基础的结构性问题，所以，我认为对话是非常重要的，包括我们正在进行的中美政党对话，可以促进双方的相互理解，只有在理解的基础上，我们才能够解决更多经贸领域的问题，把两国合作的关系推向全球领域。”骆家辉说。

对于2018年情况，业内人士对券商中国记者称，仍要参考国债收益率情况，若不出现大幅下行，预计折现率将略上调，准备金补提压力减小，对今年险企利润数据来说是好消息。2017年补提准备金低于2016年由于人身险合同的长期性，保险公司需要计提准备金，以应对未来赔付所需。而准备金的计提，需要对多个因素作出精算假设，包括折现率/投资收益率、死亡率、发病率、退保率、保单红利假设及费用假设等，并在每年对这些假设重新进行估计，以评估准备金计提得够不够。