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1997.06—2000.01 五零四厂第三车间技术员；2000.01—2002.03 五零四厂第三车间机动科副科长；2002.03—2004.01 五零四厂第三车间机动科科长；2004.01—2007.03 五零四厂第三车间副主任（副处级，期间：2004.10~2005.01在中共中央党校国资委分校第三期干部进修班学习）；

不过公司客户集中度较高。招股书显示，公司近3年向前五大客户的销售总额占当期营收比例均超过六成，分别为63.25%、61.59%和65.05%。不只是下游的客户集中度高，上游的采购集中度更高。招股书显示，2016年~2018年，公司向前五大供应商采购的金额占原材料采购总额的比例分别为89.45%、89.86%和97.89%。

“以三万公里计算，客车跑完需要一年左右的时间；乘用车因为多在市区跑，一般至少需要两年。这意味着补贴回流至少要延长一至两年。在补贴下滑、上游原材料涨价和车企压价多重挤压下，中游环节账期将持续恶化。”磐石投资合伙人陈浩东指出。洗牌潮涌在多重挤压背景下，技术、市场规模和资金实力显得尤为重要。龙头企业占尽优势，实力较弱的企业淘汰速度加快。

结构性过剩产能扩充的后遗症从2017年下半年开始显现。陈浩东指出，早期许多为蹭热度、蹭补贴进入这个领域的电池厂商，技术更迭能力弱，现在生产出来的电池达不到最新补贴政策要求的能量密度。“接不到订单，产线大量闲置，只能不断折旧、报废。”从数据可一窥产能供给和需求失衡的情况。中信证券指出，2018年国内新能源汽车产量有望达到101.5万辆，对应动力电池装机量为50GWh；2020年新能源汽车产能将达到210万辆，对应动力电池装机量为101.1GWHh。与之相对的是，据测算，2016年动力电池产能已达到170GWh/年，2017年动力电池产能超过200GWh/年。

值得注意的是，对于现阶段A股的整体运行，公募、私募等市场主要机构投资者的整体策略观点仍较为稳健。多数投资机构认为，尽管短期A股市场可能仍面临较大不确定性，但长趋势走弱的风险十分有限。在A股权重板块整体估值水平仍明显偏低的背景下，精选个股成为多数投资机构的主流策略观点。

高额的借款使公司面临巨大的偿债压力。截至2018年末，公司负债余额高达268.65亿元，负债结构以流动负债为主；其中流动负债120.99亿元，占比43.92%，非流动负债154.50亿元，占比56.08%。截至2018年末，公司有息负债为151.12亿元，占总负债的56.25%；其中短期有息负债47.60亿元，占比31.50%，长期有息负债103.51亿元，占比68.50%。