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紧接着2016年5月27日，在奇瑞之后， 长江汽车获得工信部第二张新能源生产资质，获工信部生产资质则是在2017年12月4日。后来，长江汽车还在贵州建成了生产工厂，计划投资50亿元。2017年投产时，号称年产能20万辆。如今的长江汽车在杭州以及贵州均有已经完工的整车生产厂区，规划年产能超过30万辆。

自今年以来，神州优车就在谋划加速登陆其他资本市场。今年4月21日全国中小企业股份转让系统同港交所签署合作谅解备忘录，神州优车是其中代表企业之一。这意味着神州优车可能会以”新三板+H股“的方式登陆港股。 另一方面，业内人士也分析称神州优车可能会借道CDR。

责任编辑：曹婕经查，刘猛、韩开平、姬晓辉分别作为金宇车城董事长、时任总经理、时任财务总监，未忠实、勤勉地履行职责，对公司以下问题负有主要责任：（一）金宇车城控股子公司对高压电极锅炉外壳的销售业务存在提前确认收入和利润的情况金宇车城的控股子公司江苏智临电气科技股份有限公司（以下简称智临电气）于2017年12月份向沈阳飞驰电气设备有限公司（以下简称沈阳飞驰）销售高压电极锅炉锅炉核心组件及锅炉壳体并全部确认为当年销售收入。经查，沈阳飞驰2018年1月才对锅炉外壳予以实地验收，智临电气存在多计2017年销售收入、成本和毛利292万元、205万元和87万元情况。

为了解奥迪方面对这一事件的最终处理方案，本报记者第一时间致电致函奥迪中国及一汽-大众奥迪方面。奥迪中国回应称，“与一汽-大众奥迪进行沟通会更合适”。而尽管多次致电询问，但截至发稿日，未收到一汽-大众奥迪方面相关回复。采访中，一位一汽-大众奥迪内部人士对本报记者表示：“如果是我们厂商的问题，我们肯定会积极地去解决。但是这种事情，一旦（质量故障）不是我们的责任的话，（而进行了相应赔偿），我们会被（德国总部）罚得很狠，他们4S店那边也会承担连带关系，由于这样的管理模式，不可能随意地来做这些事情。”

数据显示，目前监管层一共批复了19只科创板相关基金，包括6只开放式基金和13只3年封闭式基金。前期发售的12只基金很快售罄，近1120亿元资金在募集期参与认购。6月29日，上交所副总经理刘逖在“2019年中国上市公司论坛”上透露，预计到科创板开市，将有约400万投资者参与科创板交易。

神州优车与神州租车、五龙电动车虽然正在停牌，但与收购相关的五龙电动车子公司五龙动力，其股价在今日开盘后也一度上扬40%。神州优车等如若复牌，也很可能将是一阵飘红。不管最后造不造车，神州系将吃定这波造车概念的红利。至于选择的造车团队靠不靠谱，或许是神州系日后才需要关心的问题。