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落地贵阳后，货车帮申请到了当地的公安、工商部门数据——用它们的数据跑通一个司机诚信模型，既用它管理司机，也通过它再形成金融模型，以决定是否向某位货车司机发放贷款，以及可以发放多少——因为ETC是种充值卡，货车帮实际上手握数十亿元的预存资金。

具体而言，34家券商资管管理规模在100到500亿之间，20家券商资管管理规模在500到1000亿之间，规模在1000亿至2000亿的券商资管公司有3家。此外，还有6家券商资管管理规模在5000亿到1万亿之间，仅1家券商资管管理规模超万亿。

放眼大洋彼岸，美国车市也终结“七连增”，特朗普挥舞的关税大棒会雪上加霜；欧洲则因排放新规一夜入冬，今年9月汽车销量同比下滑23%，四季度销量暂无曙光。一时间，全球车市主要增长引擎纷纷哑火。最大的三个区域市场告急，意味着全球车市进入冰点。一位汽车业证券分析师这样说，当一个行业面临全新的发展赛道，并非顺着车道跑就能避免被洪流淹没，跑得再快也没用，除非变成船。

据《证券日报》记者了解，2016年，王文学拿下了ST宏盛的控制权。然而不到两年，王文学便着手挥别ST宏盛。2016年12月，王文学旗下拉萨知合以9亿元的总价，接盘ST宏盛原控股股东普明物流所持上市公司20.88%的股份，加之此前以1.44亿元受让的张金成所持ST宏盛5%股份，拉萨知合对ST宏盛的持股比例升至25.88%，成为ST宏盛新的控股股东。持股总成本为10.44亿元，均价约为25元/股。

我们就发明了一个方法，把股票分给大家，大家认为“长城”每一块砖都有他的份，走了就没有啦，所以大家都留下来了，同时公司通过股票认购也积累了一些资本。当时是一个权宜性措施，没想到后来成为一个机制。公司早期，我们有一些员工并不能干，但为什么股票多，因为我没钱给他发工资，就给他发股票。当然，我们现在有规范的配股机制，但是早期没有机制，工人也拥有很多股票。内部股份制，也是在当时没有环境、没有条件产生的机制，经过20多年的完善，现在变成了已经很有战斗力的机制。

例如运营商们一再表示不会“杀熟”，但却在暗地里设置各种门槛，不给老用户办理新套餐。有的运营商会给用户推一些“优惠套餐”，但“试用期”一结束，套餐的价格就会悄悄调高；有的消费者被营业厅私自开通业务，自己根本不知道……运营商们各种套餐，让消费者眼花缭乱，并且套餐还变来变去，让消费者无所适从。据统计，最多的时候，市场上资费套餐高达上万种，别说是用户，就连一些运营商的工作人员，恐怕都无法说明白套餐的内容和消费规则。